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Volkswagen Race Touareg 2 – Raio X de um puro-sangue

2010-01-17T00:09:00.001-03:00

“A vitória no Dakar 2009 foi o maior feito da Volkswagen nas competições”, diz o Diretor da Volkswagen Motorsport, Kris Nissen. “Mas esse triunfo virou história, agora nossa nova meta é provar mais uma vez no Rally Dakar 2010 que o Race Touareg continua sendo aquilo que o fez um vencedor: o mais confiável e rápido veículo de Rally Cross Country que existe”

No dia 16 de Janeiro de 2010 as palavras de Kris se confirmaram e o Race Touareg 2 não só venceu a edição deste ano do Dakar, como ficou com as três primeiras colocações em um inédito pódio todo Volkswagen.

Race Touareg: Um atleta especial
Desde que estreou em competições em 2004 o Race Touareg introduziu conceitos e tecnologias que ao lado de um programa constante de desenvolvimento garante os resultados de hoje. Foram 112 vitórias em um total de 214 especiais disputadas na África, na Argentina, no Brasil, no Chile, no Kazaquistão, enfim por todos os lugares onde foram disputadas provas de Cross Country. Se contarmos apenas o Dakar são 35 vitórias em especiais.

Race Touarge: 4 rodas e tração 4x4
O deserto mais seco do mundo, duas travessias dos Andes, 10km de retas sem tirar o pé do fundo do acelerador, areia tipo talco (a tal da fesh-fesh) e dunas imensas. Para enfrentar todos esses desafios os engenheiros da Volkswagen trabalham sem cessar no desenvolvimento do Protótipo Race Touareg 2 com seus 300HP de potência vindos de um motor diesel TDI. Um carro que respeita um dos princípios do Dakar: “Espere o inesperado”, um carro que sabe que o Dakar, segundo as palavras do Diretor da Vokswagen, Kris Nissen é “Uma implacável maratona de cross country onde a confiabilidade é de fundamental importância, já que equivale à distância de uma temporada inteira de Formula 1. E mais, enfrentando cargas mecânicas extremas, terrenos dos mais variados temperaturas dramáticas e variações de altitude que exigem um sofisticado desempenho da parte eletrônica do motor”

Dakar: uma passarela sob medida para um convidado especial
O Dakar é uma passarela privilegiada para um fabricante mundial como a Volkswagen demonstrar a sua capacidade técnica na mais dura modalidade dos esportes a motor. Comparada com outras categorias o Dakar oferece uma ampla palataforma seguida por bilhões de pessoas em todo o mundo. A TV, por exemplo, mostra o Dakar para mais de 190 países assim é que o desenvolvimento do Race Touareg 2 se concentrou em detalhes que assegurassem a durabilidade dos componentes do câmbio, na refrigeração dos freios, na estabilização da voltagem da rede interna do carro e na manutenção do intercooler.

Ficha Técnica do Race Touareg 2 -
Motor
Arquitetura Motor diesel TDI de 5 cilindros em linha, turbo de dois estágios com intercooler e montado longitudinalmente atrás do eixo dianteiro.
Displacement 2,500 cc
Power output approx 206 kW (280 hp)
Torque over600 Nm
Air restrictor 38 mm (FIA/ASO regulations)
Engine management Bosch

Tração
Câmbio Sequencial de 5 velocidades montado longitudinalmente
Transmissão Tração integral (4x4) permanente com três diferenciais mecânicos com travamento viscoso selecionável.
Embreagem De Cerâmica com platô triplo e atuação hidráulica

Chassis
Eixo Dianteiro e Traseiro Duplo triângulo com dois conjuntos mola/amortecedor por roda. ,
Amplitide da Suspensão 250 mm, segundo o regulamento
Direção Pinhão e cremalheira assistida eletricamente power-assisted
Freios A disco ventilado nas 4 rodas (320mm)
Pinças de Alumínio com seis pistões de acionamento na dianteira e quatro na traseira
Rodas size: 7 x 16 inches
Pneus BFGoodrich “All Terrain” 235-85/16

Chassis/carroceria
Carroceria Tubular em aço com carroceria de fibra de carbono. Duas portas

Dimensões e Pesos
Comprimento/largura/altura 4,171/1,996/1,762 mm
Bitola 1,750 mm dianteira/traseira
Distância entre-eixos 2,820 mm
Peso Mínimo 1,787.5 kg

Performance
Aceleração 0–100 km/h em 6.1 segundos (np asfalto)
Velocidade Máxima Aproximadamemte 200 km/h
O Painel do Race Touareg 2 (anexo foto)

Curiosidades
- 5000 peças – fora o motor - compõem o Race Touareg 2
- São 132 sensores que fornecem aos engenheiros todas as informações sobre temperaturas, pressões velocidades e movimentos mecânicos
- O ar condicionado é capaz de abaixar a temperatura interna em até 10 graus centígrados. Deixando a cabine em confortáveis 30º
- A tecnologia do motor TDI começou a ser desenvolvida em 1978 e já venceu o Dakar, as 24 Horas de Le Mans e o Campeonato de Turismo da FIA
- Segundo Maurício Neves, brasileiro e piloto de fábrica de um dos Race Touareg 2 “os motores TDI são fantásticos. Não são apenas positivos para o meio-ambiente por causa do seu consumo, mas também podem ser dirigidos muito mais suavemente que motores a gasolina. Suas características de torque e entrega de potência são ideais para provas de cross country.”

Dakar 2010 Dashboard
1. Seletor para escolher a função a ser mostrada
2. Limitado de Velocidade
3. Mostrador: Velocidade, RPM e Marcha Engatada
4. Ajuste do Balanço de Freio
5. Bússola
6. Mostrador: Temperatura de Pneus e Amortecedores, Pressão de Pneus
7. Alavanca de Câmbio
8. Chave Geral
9. Extintor de Incêndio
10. Seletor para Macaco, Câmbio e Limite de Velocidade
11. Ventiladores Diversos
12. Fusíveis
13. Aquecedor de Parabrisa
14. Faróis Alto (esquerda) de Neblina (direita)
15. TripMaster
16. GPS
17. Corretor rápido para o TripMaster
18. Fones do Intercom (coberto)

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Amarok Logbuch #20 – Carlos Sainz/Lucas Cruz de VW Race Touareg vencem o Dakar 2010

2010-01-16T20:04:00.000-03:00

Bem que a dupla Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk em outro VW Race Touareg tentou até o final, mas a dupla Sainz/Cruz resistiu e manteve a calma mesmo vendo a sua vantagem de mais de 10min ir diminuindo, diminuindo até chegar aos 2m12s finais. A menor margem de vitória em uma prova do Dakar até hoje, pelo menos de que se tenha notícia ou de que tenham registro.
Hoje de San Rafael até Buenos Aires (ou quase, na verdade até Bolívar, 335km de Buenos Aires) uma reta sem fim de 202 km com uma média de 152,70 km/h (a mais alta deste Dakar 2010) em um Pampa infinito não foi suficiente para incomodar Sainz. A dupla espanhola Sainz/Cruz vence assim a terceira de três provas que participaram desde que começaram a correr juntos no Rally dos Sertões 2009. Uma conquista para Sainz que junta aos seus dois títulos mundiais de Rally de Velocidade um triunfo no Dakar “Me tirou um peso enorme dos ombros depois dessa vitória tão dura tanto física quanto emocionalmente, a primeira vitória da Espanha em carros em um Dakar” declarou no final. Seu navegador Lucas Cruz ainda acrescentou “Depois de tanta pressão é bom ter vencido não só adversários tão fortes quanto um Dakar tão difícil, Carlos é um grande Campeão paciente, concentrado e muito tenaz, é fantástico vencer com ele.”

VW Race Touareg 2: A fase azul do Dakar
Primeiro e segundo colocados em 2009, primeiro, segundo e terceiro colocados neste 2010. O Dakar está vivendo definitivamente a sua fase azul. Azul dos Race Touareg 2 que além das qualidades mostradas nos terrenos acidentados e nas dunas é capaz de sair rasgando os Pampas sem cerimônia em velocidades hipnotizantes. Quando a Direção da Equipe VW não interferiu no resultado e deixou que as duplas decidissem tudo nas especiais tomou uma decisão de altíssimo respeito ao esporte a Motor, uma decisão que merece entrar também para a história. No último dia do Dakar a Equipe Oficial Volkswagen ficou assim: 1º (#306 Al-Attiyah/Gpttschalk), 2º (#303 Sainz/Cruz), 5º (#305 Miller/Pitchford) e 6º (#300 DeVilliers/Von Zitzevitz). A disputa entre Sainz e Al-Attiyah, que ontem chegou a um alto índice de discórdia, terminou em paz com a certeza do dever cumprido. Mesmo não sendo o favorito do público Sainz mostrou que um Campeão, como ele mesmo diz, “Precisa mandar uma mensagem de vez em quando.” E foi isso que ele fez uma mensagem sem margem de contestação.

O Duelo nos Pampas
Por muitos anos vai ser lembrado e contado. Nas crônicas, nas imagens de TV e nas palavras dos envolvidos:
- Nasser Al-Attiyah – Por um lado é duro ter perdido a chance por pouco de vencer o Dakar. Por outro lado, porém, tive a oportunidade da minha vida com a Volkswagen de viver o meu sonho de Dakar até a linha de chegada. Obrigado a eles, eu me sinto totalmente me casa nesta equipe e, todos os dias quero estar com eles. Carlos Sainz é um vencedor que merece um verdadeiro Campeão. Ser segundo atrás dele é um resultado especial. Agora não posso esperar para desafiá-lo no próximo Dakar.
- Timo Gottschalk – Como navegador do Nasser esses foram os 15 dias mais difíceis mentalmente para mim. Estou extremamente contente com o resultado, demonstramos que estamos prontos para vencer o Dakar. Perder para um Piloto excepcional como o Carlos Sainz em uma batalha tão apertada é, eu acho, no mínimo respeitável.

Amarok – De volta para o berço
Missão cumprida e as Amarok usadas pela Imprensa retornam para a fábrica em General Pacheco de onde saíram para se cobrir de poeira, glória, aplausos e para deixar saudades, vontade e expectativas. Elas vão estar nas lojas em breve, trazendo tatuada essa fase azul do Dakar, prometendo sonhos e garantindo emoções.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – Buenos Aires hoje é pequena para todos os que completaram o Dakar. Menor ainda para os vencedores que são tantos e tão especiais. O ano mal começou e já deixa no ar uma vontade de mais. Mais Dakar, mais disputas de qualidade, mais competições como essa que em um tempo de quase duas 24 Horas de Le Mans, deixou a todos de pé até os últimos minutos. Obrigado.

Classificação Final Dakar 2010:

Pos Piloto Carro Tempo/Diferença
1. Carlos Sainz VW 47h10m00s
2. Nasser Al-Attiyah VW + 2m12s
3. Mark Miller VW + 32m51s
4. Stephane Peterhansel BMW + 2h17m21s
5. Guerlain Chicherit BMW + 4h02m49s
6. Carlos Sousa Mitsubishi + 4h31m45s
7. Giniel de Villiers VW + 5h10m19s
8. Robby Gordon Hummer + 6h02m24s
9. Orlando Terranova Mitsubishi + 6h04m47s
10. Guilherme Spinelli Mitsubishi + 6h13m41s

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Amarok Logbuch #19 – Al-Attiyah desconta e fica a apenas 2m48 da liderança de Sainz

2010-01-15T20:50:00.004-03:00

Não importa qual será o resultado, esse Dakar já passou para a história como aquele em que a disputa pela liderança e dentro de uma mesma equipe, foi a mais aberta e a mais apertada de todas. Nos 368 quilometros cronometrados etapa de hoje, depois de ganhar muito tempo nas dunas cinza de Nihuil, a dupla Nasser Al-Attiyah/Timo Gpttschalk ainda forçou nos longos trechos de retas e reduziu para apenas 2m 48s a diferença que a separa dos seus companheiros de Equipe Carlos Sainz/Lucas Cruz. Ontem Sainz havia vencido, mas hoje perdeu 2m 30s. A vitória de hoje (e a 4ª nesse Dakar 2010) ficou com a BMW Xraid do francês Peterhansel, que segue em 4º na classificação geral sem chance de chegar aos três primeiros lugares ocupados pelos VW Race Touareg 2, já que vai com quase duas horas de atraso para o americano Miller que está em 3º lugar. Restam apenas 206km de linha quase reta nos Pampa,s exatamente entre Trenque Lauquen e San Carlos de Bolívar, 206km de pé no fundo, 1hora e 30minutos para decidir as 45 horas e 49 minutos e 42 segundos que os líderes gastaram até agora. Conforme disse Kris Nissen: “Hoje, foi um dia de testar o sistema nervoso. O Dakar 2010 foi sensacional e se mantém assim até o final graças ao Carlos e ao Nasser. Amanhã a especial vai revelar qual dupla Volkswagen vence o Rally, todos na equipe e todos os fãs podem esperar um final emocionante.”

VW Race Touareg 2: emoção com garantia
A decisão da equipe Volkswagen de não interferir com ordens de equipe no resultado final, vem da certeza do equipamento que tem e da qualidade dos seus Pilotos. Mas é acima de tudo, um respeito extremo aos milhões de espectadores nas estradas e aos bilhões de espectadores em todo o mundo na TV e na Internet.

Hoje a Equipe Oficial Volkswagen ficou assim: 2º (#306 Al-Attiyah/Gpttschalk), 4º (#303 Sainz/Cruz), 5º (#305 Miller/Pitchford) e 6º (#300 DeVilliers/Von Zitzevitz).
A rigor a vitória está entre os Race Toureg 2 de número #303 e #306. O número #305 está com o terceiro lugar praticamente confirmado, enquanto o #300 conseguiu se recuperar e deve terminar em 7º lugar na geral.
Buenos Aires, distante 335km da final da especial, vai saber desde meio dia e meia o resultado e vai ter tempo até as quatro da tarde para se preparar como deve para receber os Campeões.

Palavra de Pilotos ou o Duelo nos Pampas

- Nasser Al-Attiyah – “O Sainz não me deixava passer, acho que ele não me ouviu, até que em uma das retas eu consegui. Não importa, foi uma especial muito, muito rápida e pouco técnica. Estou contente e sei que fizemos um bom trabalho, apesar do trecho com dunas ter sido muito curto. Vou fazer o possível, mas não sei se é suficiente”.

- Carlos Sainz – “O Nasser estava atrás, eu estava ultrapassando umas motos e ele estava na minha poeira. Em certo momento ele arriscou muito e me ultrapassou! Não gostei muito, mas vou continuar com a mesma tática que usei até agora no Dakar, Atacar até o fim”.

Amarok – 707km para o encerramento da aventura
Acordar na barraca individual, armada no bivaque da Equipe Volkswagen, foi apenas o primeiro capítulo de um dia intenso onde a competitividade esteve no ar durante todo o tempo. A rivalidade dentro de casa e a maneira objetiva e clara com que ela é tratada e discutida, traz um componente novo mesmo para quem está acostumado com competições. Que bons ares respiramos, que teste inesquecível para a estréia de um carro novo, as Amarok vão chegar a Buenos Aires amanhã, carregadas de experiências e certezas vividas desde o dia 1º de Janeiro e vão, com todo o merecimento, fazer jus também a um lugar no pódio.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – Santa Rosa de La Pampa é a Capital da Província de La Pampa e se dedica à agricultura (trigo, milho e girassol) e à pecuária. Terra de tradições arraigadas, de aborígenes e de gaúchos. Para resumir, usando outras palavras: Terra de Rally!!

Amarok Logbuch #18 - Sainz vence sua segunda especial no Dakar e aumenta a liderança

2010-01-14T22:25:00.003-03:00

A dupla Carlos Sainz/Lucas Cruz da Equipe Volkswagen largou com o firme propósito de se recuperar da etapa de ontem quando perdeu mais de 5 minutos para o seu mais direto perseguidor, seus companheiros de Equipe conduzindo um idêntico VW Race Touareg 2, Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk. Naquela que foi a maior especial desta edição 2010 do Dakar, com 796km (dos quais 476km cronometrados) e também a mais veloz até agora, a dupla Espanha/Espanha chegou a ter 4 minutos de vantagem (na altura do Km 204 da prova) sobre a dupla Qatar/Alemanha que conseguiu se recuperar e chegar apenas 52 segundos atrás. Com o resultado, De San Juan até perto de Mendoza, o rally seguiu por caminhos movimentados e espetaculares. Deixou para trás a zona paleontológica dos dinossauros, atravessou a região das "Chaminés de Fada" (formas de relevo muito curiosas formadas pela erosão glacial e polidas pela erosão dos ventos), evitou uma área ambiental preservada e terminou em um velocíssimo trecho de areia e de terra, para praticamente cair nos braços de uma multidão nunca antes vista. Tamanha multidão que a prova foi encurtada em 6km para evitar qualquer perigo aos espectadores.

VW Race Touareg 2: mantendo o Rally sem decisão

O perfil do Dakar muda mais uma vez completamente e exige de carros e Pilotos uma adaptação a situações cada vez mais variadas. Hoje a Equipe Oficial Volkswagen conquistou a sua 6ª Etapa (de 12 disputadas) deste Dakar, 50% de vitórias com um gosto especial: 1º (#303 Sainz/Cruz), 2º (#306 Al-Attiyah/Gpttschalk), 3º (#305 Miller/Pitchford) e 9º (#300 DeVilliers/Von Zitzevitz). A disputa pela vitória entre os três Race Toureg 2 (o #303, o #306 e o #305) não está decidida e conforme a equipe quer, nada de tapetão é na pista que se decide, como comentou Kris Nissen (Diretor da Volkswagen Motorsport), "Fabuloso - a briga pela liderança é emocionante depois de 7500km de prova. Provavelmente teremos que esperar até Buenos Aires para saber como a disputa vai terminar, mas tenho muita esperança de que o vencedor do Dakar vai estar mais uma vez conduzindo um Volkswagen Race Touareg".

Palavra de Pilotos

" Foi uma etapa rápida com paisagens incríveis. O carro andava em 4 rodas, 3 rodas e até em 2 rodas. Havia momentos que não víamos nem a pista. Era quase vertical. Não perdi muito tempo, foi um bom dia, estou com a moral muito alta para amanhã. Altíssima me atreveria a dizer." - Nasser Al-Attiyah -

"Foi uma etapa rápida. Não muito perigosa, mas complicada, delicada. Não tive nenhum problema assim posso dizer que tudo vai bem". - Carlos Sainz -

Amarok - Em uma privilegiada passarela

Uma especial rápida e variada também para as Amarok que passam agora a desfilar para uma multidão de fãs de Rally, em particular, e de automóveis em geral. Por onde quer que passem as Amarok são saudadas, fotografadas, filmadas, cumprimentadas e aplaudidas como se fossem os carros de competição. Uma sensação muito bem definida de fazer parte da festa por merecimento, de estar presenciando uma disputa que nunca foi tão acirrada e tão franca. Hoje à noite nas barracas individuais montadas no bivaque em San Rafael uma equipe inteira de jornalistas vai dormir sonos parecidos com os de Carlos, Nasser e Mark.

Uma boa dica
Nesta reta final, cheia de emoções e competitividade por cada segundo em jogo, a boa dica é você acompanhar informações gerais, curiosidades sobre a prova e a presença do time Volkswagen, em tempo real, pelo nosso twitter:
www.twitter.com/vwdakar2010

Por Carlos Lua Cintra Mauro - San Rafael tem hoje a sua noite de gala. É como se o Óscar do Automobilismo se juntasse ao Grammy do Automobilismo, ao Emmy do Automobilismo e à queima de fogos do Reveillon do Automobilismo, todos se preparando para acontecer no mesmo lugar e no mesmo dia.

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Amarok Logbuch #17 – Por cima dos Andes outra vez

2010-01-13T17:52:00.004-03:00

Uma especial para comemorar a travessia dos Andes pela segunda vez neste Dakar, usando agora o túnel do Paso Libertadores a 3500 metros de altura, também conhecido como Cristo Redentor. Seguiam-se 220km de especial dos quais os primeiros 50km disputados na altitude que faz mesmo sofrer aos motores. Depois do km 100 a especial apresentava uma descida de 20km para, desta vez, exigir dos freios. A dupla Sainz/Cruz da Equipe Volkswagen largou com a intenção de conservar a liderança geral da prova e logo no km 77 sofreu com o primeiro dos dois pneus furados que teve. E pior, dois furos daqueles lentos que fazem perder velocidade durante mais tempo. Enquanto era o primeiro na especial, Sainz ainda arrancou parte de sua tomada de ar pela ação de galhos baixos de árvores. No final, depois de ter sido ultrapassado por Peterhansel e por Miller ainda conseguiu se manter à frente de Al-Attyiah e evitar que o Piloto do Qatar descontasse ainda mais do que os 5m 38s que descontou no dia de hoje.

VW Race Touareg 2: alta qualidade na altitude
A especial surpreendeu todos que achavam que ela seria fácil. Na verdade a combinação do trecho em descida (de 3000 para 300metros) do planalto Andino até o nível dos pré-pampas, além da paisagem exuberante e dos cactus, escondia dificuldades grandes e muita poeira dos carros à frente. Hoje foram esses os resultados da Equipe Oficial Volkswagen: 3º (#300 DeVilliers/Von Zitzevitz), 4º (#306 Al-Attyiah/Gpttschalk), 5º (#305 Miller/Pitchford) e 9º (#303 Sainz/Cruz) A disputa pela vitória está dentro de casa, entre os três Race Toureg 2 ( o #303, o #305 e o #306) que, sempre convém lembrar, não recebem ordens da equipe para definir resultado. Os concorrentes que estão em 4º e 5º lugares têm 2h09m e 2h43m de atraso, longe demais para incomodar em condições normais.

Numerologia
- A Equipe Volkswagen consumiu um total de 27 Quilos de macarrão do tipo Penne até agora no Dakar. Pilotos e Navegadores são os maiores consumidores em busca de repor os níveis de carboidratos assim que chegam ao bivaque.
- Os dois Caminhões da Equipe que estão na prova com os números #521 e #526 (vão em 13º e 14º lugares na categoria) vão carregados com 1,4 toneladas de peças sobressalentes para os Race Touareg e mais 1,6 toneladas de ferramentas e equipamentos. Foram inscritos apenas para isso, servir de apoio para eventuais problemas com os Race Touareg

Amarok – Força nas alturas

Hoje foi dia de deixar o Chile para trás (depois de 8 dias de convivência), admirar o Aconcágua, sentir os efeitos da altitude e descer para os férteis vales argentinos. Vales onde o vinho reina, o azeite de oliva acompanha, as frutas combóiam e a irrigação impera tudo isso apesar do vento Zonda (vento do alto do céu, segundo os habitantes originais da região) que sopra forte e diariamente. Foi dia de a Amarok passar pela segunda vez a barreira que separa os dois Oceanos e passar da região pré-andina para aquela do pré-pampa. E encontrar uma multidão de torcedores em Uspallata, Pedernal, Los Berros de Abajo e Autódromo de Zonda onde ficavam os pontos de observar a prova e fazer observar e desejar a Amarok. Faltam apenas 2000km para chegar ao fim esse lançamento inusitado de um modelo de veículo, direto no teste mais duro que existe do Dakar.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – San Juan, na província de Mendoza, com seus vinhedos famosos no mundo inteiro alçou o Dakar de volta à sua posição de pop-star. Vou tentar fazer um cálculo de pessoas que vão estar nesses 2000km até Buenos Aires e amanhã passo para vocês ali no parágrafo da numerologia.

Amarok Logbuch #16 – Sainz vence sua primeira etapa em 2010

2010-01-13T00:01:00.004-03:00

Depois de chegarem seis vezes em 2º, uma vez em 3º e uma vez em 4º, finalmante o líder do Dakar 2010 (completou hoje o 7º dia na liderança da prova) Carlos Sainz e seu navegador Lucas Cruz venceram com o Race Touareg 2 uma etapa. Uma daquelas do estilo WRC (Campeonato Mundial de Rally) de piso com pedras, curvas apertadas, freadas fortes e muita mudança de direção muito mais parecida com uma etapa de Rally de Velocidade do que com uma de Rally Cross Country. Nada mais justo diriam muitos e “Nada menos rotineiro” diria Carlos que mostrou além de tudo um enorme preparo físico com seu co-piloto confirmando suas qualidades de Navegador. Seus maiores rivais foram Peterhansel/Cottret de XRaid BMW e seus companheiros de Equipe Miller/Pitchford que chegaram a liderar a etapa, mas ficaram “presos” atrás do carro de Chicherit que largou dois minutos à sua frente. Com a vitória Sainz amplia a sua margem de liderança, enquanto o trio VW vai mantendo a sua ocupação total do pódio.

VW Race Touareg 2: das dunas para as estradas

Mudou a paisagem, mudou o terreno, mudou o acerto dos carros, só não mudara os desempenhos. O Race Touareg 2 continua mostrando qualidades nas mais diversas situações. Segundo o Chefe de Equipe Kris Nissen “Regulamos os carros de forma diferente, escolhemos ajustes apropriados dos amortecedores ZF Sachs e como resultado tivemos carros muito ágeis e rápidos. Parabéns aos Pilotos e aos Navegadores não foi um dia fácil e podemos ficar extremamente satisfeitos com o resultado. Só que ainda falta chão, temos que manter a concentração.” Hoje foram esses os resultados da Equipe Oficial Volkswagen: 1º (#303 Sainz/Cruz), 3º (#305 Miller/Pitchford), 4º (#306 Al-Attyiah/Gpttschalk) e 11º (#300 DeVilliers/Von Zitzevitz). É a 5ª vitória (a de número 111 na história do race Touareg, a 35ª só no Dakar), de 3 duplas diferentes em 10 etapas, vai se desenhando um panorama tão dramático como o do deserto que os concorrentes acabaram de deixar para trás.

Numerologia

Os sensores do Race Toureg 2 dos quatro carros ainda na prova diferem pouquíssimo. Nasser completou 3.163km, Miller inteirou 3.161km, Sainz percorreu 3.140km e De Villiers totalizou 3.138. A diferença fica por conta da navegação e das rodas girando em falso na areia.

Amarok – Farejando aventuras

Hoje foi dia de Amarok escolher entre quatro diferentes pontos para assistir à passagem dos competidores. Zorrillas, Soccos, Canela Baja e Illapel estavam à disposição e a escolha acabou dividindo a armada Amarok. As duas acabaram assistindo a momentos únicos dos concorrentes, depois de viver momentos únicos para chegar até lá, como o atraso da dupla DeVilliers/vZiztzevitz por exemplo que além de deixar Miller/Pitchford passarem ainda tiveram um pneu furado.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – Santiago tem tudo. Do material ao intelectual, passando pelo emocional e continuando pelo alternativo. Uma cidade com C maiúsculo, símbolo maior de um País que surpreende sempre, que se transforma sem cerimônia e que segue dando exemplos. Santiago deveria estar no programa do Dakar durante muito mais do que uma noite apenas, tenho certeza de que os organizadores já suspeitavam do fato, com o dia/noite de hoje, passam a ter certeza.

Twitter
O Twitter está cheio de novidades, e atualizações pessoais de Maurício Neves:
www.twitter.com/MauricioNevesVW

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Amarok Logbuch #15 – Vê, estão voltando as flores.

2010-01-12T11:35:00.007-03:00

O cardápio da 9ª etapa do Dakar 2010 reservou 354 km, mas apenas 170 dos quais cronometrados. Mudaram também a hora de largada (para evitar a neblina matinal na região) e o traçado que perdeu sua parte de pedras e ficou 100% na areia, nas dunas ao sul de Copiapó. Ataque total dos Race Touareg 2 que vão à frente e que fizeram também as três primeiras colocações na especial. Com a vitória a dupla Al-Attyiah/Gottscjhalk do #306 aproveitou para descontar 5m59s da dupla espanhola Sainz/Cruz que ainda lidera, agora lidera por 8m36s.

Foi a maior margem de vitória deste dakar 2010 e ironicamente conquistada na sua etapa mais curta, o que dá ainda mais crédito a essa 3ª vitória de etapa neste Dakar para a dupla Qatar/Alemanha

O maior concorrente dos Race Touareg 2, Stephan Peterhansel começou o dia passando em 2º no primeiro controle (Nasser foi sempre o mais rápido), mas se atrasou ainda mais ao ficar atolado em uma duna no km 95 e agora já está distante 2h13min da liderança.

Uma nota importante: De longe é fácil identificar os sincronizados Race Touareg 2, antes mesmo de ver os números. Basta prestar atenção nas faixas de cores diferentes pintadas no teto, logo acima da tomada de ar.#303 Sainz Todo Azul, #306 Nasser Faixa Laranja no teto, #305 Miller Faixa Vermelha no teto e #300 DeVilliers Faixa Branca no teto.

VW Race Touareg 2: Arrasando também nas dunas

Mostrando a confiabilidade de sempre para que os pilotos possam mostrar o seu talento os carros azuis da Equipe Oficial Volkswagen conquistaram hoje as três primeiras colocações assim: 1º (#306 Al-Attyiah/Gpttschalk) , 2º (#303 Sainz/Cruz), 3º (#300 DeVilliers/Von Zitzevitz) e tiveram mais um carro em 5º (#305 Miller/Pitchford). Apesar de toda essa superioridade ninguém na Equipe pensa em vitória antes do tempo, o Dakar é muito difícil e traiçoeiro para se contar com glórias na véspera. Melhor aproveitar a 4ª vitória de Etapa deste Dakar, (3 do Nasser Al-Attyiah e uma do Mark Miller) esse sim resultado concreto e que garante uma rodada de sorvete para toda a Equipe comemorar.

Amarok - Adeus Atacama

Durante dias as Amarok rodaram por todos os cantos do Atacama, enfrentando os seus mais diferentes desafios, conhecendo de perto as suas mais exóticas paisagens e mostrando que é possível conviver com o deserto quando a ele se tem respeito e conhecimento. A chegada a La Serena, com suas paisagens carregadas de novos coloridos, as Amarok e seus tripulantes tomam fôlego novo para enfrentar as cinco últimas etapas (já?) do Dakar 2010. No ritmo da música de Paulo Soledade: Vê, estão voltando as flores; Vê, nessa manhã tão linda; Vê, como é bonita a vida; Vê, há esperança ainda.

Por Carlos Lua Cintra Mauro - La Serena tem praia, tem verde, tem árvores e tem flores. Tem também um passado colonial bem preservado que mostra um Chile completamente diferente. Foi de La Serena que saiu, ainda, o primeiro avião da Força Aérea Chilena que cruzou bom pedaço do Pacífico edepois de 20 horas de vôo, ligou o continente à mística ilha de Páscoa. Lá receberam o Moai da Gratidão mostrado com orgulho até hoje no Museu Arqueológico da bela La Serena.

Amarok Logbuch #14 – Sete vira, 14 acaba

2010-01-10T17:58:00.001-03:00

A 8ª etapa do Dakar fez o percurso de volta de Antofagasta para Copiapó. Só que desta vez usou uma rota mais a oeste, mais à beira do Pacífico nos seus longos 568 quilometros percorridos em 5 horas. Dos 1100 meros de altitude do início do trecho cronometrado os carros foram a mais de 2400 metros, desceram a 600 metros para terminar a pouco mais de 400 metros de altura de Copiapó. A volta do terreno pedregoso do início da especial pedia prudência enquanto o final nas dunas de areia foi bem mais veloz. DeVilliers/Von Zitzevitz no Race Touareg 2 #300 dominaram a maior parte do tempo, mas perderam a vitória do dia (e terminaram em 4º) para a dupla Peterhansel/Cottret BMW Xraid mais de duas horas atrasada e em 4º lugar na Classificação Geral. Mesmo assim o #300 subiu na Classificação Geral e já vai agora no 9º lugar. Uma recuperação com um sabor de especial já que o carro do sul-africano larga sempre com desvantagem de 100 kg em relação aos seus companheiros de Equipe, usado que é como “carro de assistência veloz” para os três líderes. Que continuaram a sua marcha imperturbável, sua estratégia inflexível ficando hoje em 2º, 3º, e 5º lugares em uma especial dura para suspensões e pneus (cada um dos Race Touareg 2 furou dois pneus) os Pilotos fizeram com muita cautela o final da especial.

VW Race Touareg 2: Projetado para todos os terrenos

Vamos lá, os carros oficiais da Equipe Volkwagen ficaram em 2º (#303 Sainz/Cruz), 3º (#305 Miller/Pitchford), 4º (#300 DeVilliers/Von Zitzevitz) e 5º (#306 Al-Attyia/Gpttschalk) lugares, seguindo uma filosofia frequentemente repetida por Mark Miller. “Vim aqui vencer o Dakar e não vencer Etapas do Dakar.” A atuação mostra que as duplas na Equipe estão seguindo à risca o plano de deixar para lutar entre si apenas e tão somente quando tiverem uma certeza maior da vitória final. Vamos viver um dia a cada vez é o que mais se houve no bivaque do Dakar como um todo, é o que se pratica com fé no bivaque da Volkswagen Motorsport. Com esse resultado Sainz/Cruz aumentaram a sua vantagem para o 2º colocado (Al-Attyia/Gottschalk) que agora é de 14minutos e 35 segundos e para o 3º colocado (Miller/Pitchford) que é de 22 minutos e 28 segundos.

Amarok – A turma nova

Os novos jornalistas se misturaram aos “veteranos” que estrearam em Buenos Aires e começaram a viver os seus dias de Amarok. Na descida para o Sul, para São Francisco de la Selva de Copiapó, ainda não chegaram a ver exatamente florestas como o nome e maneira ultra otimista poderia levar a crer, mas já começam a tomar contato com o verde da Natureza, artigo inexistente nos dias de imersão no alto Atacama.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – Voltar a San Francisco de la Selva de Copiapó é fundamental para saber um pouco mais sobre a cidade e da vida que começa a ter interesse na produção de uvas, azeitonas, tomates, abacate e algumas frutas cítricas. É descobrir que em 1864 foi em Copiapó que registraram um “Objeto Voador Não Identificado”, descrito como um “enorme pássaro”. Prova, pelo menos, de que os seres alienígenas também evoluem.

Amarok Logbuch #13 – Intervalo

2010-01-10T14:40:00.006-03:00

Os intervalos em jogos de futebol, basquete, tênis, vôlei são na verdade muito mais do que um necessário e bem vindo descanso físico. São pausas psicológicas, moralizantes, respiradas profundas para conferir planos, controlar ansiedades e rever estratégias. No Dakar não é diferente e é ainda mais complexo. Os quatro VW Race Touareg 2 chegaram à metade do caminho da Edição de número 32 do Dakar ocupando as três primeiras colocações na Classificação Geral da prova e ainda a 12ª colocação e em franca recuperação. É natural que certa euforia tome conta da Equipe, mas contar com o resultado é a última coisa que a Volkswagen quer, baixar a guarda agora seria dar espaço para que o impossível interviesse. Então nesse sábado a Equipe se dedicou a receber convidados, novos jornalistas e cuidou de cada carro nos detalhes. Foram trocados os componentes previstos (para seguir um cronograma estatístico montado através da observação sistemática em todas as provas disputadas até hoje pelo carro) e todos puderam aproveitar para levantar os olhos para o horizonte e imaginar um pouco o futuro que cada um espera. Está tudo pronto para recomeçar amanhã uma partida que viu o domínio total VW na primeira etapa.

VW Race Touareg 2: Pausa para meditação e promoção

Uma celebridade do mundo da música popular alemã esteve no bivaque e tomando contato com a Equipe e a Amarok que vai conduzir até Santiago. Era Rudolf Shenker, criador da banda de hard rock “The Scorpions” que no melhor estilo já disse: “A Amarok é simplesmente Rock n’ Roll” e ficou impressionado quando soube que o carro fazia 12,8 km/l usando combustível diesel.

Mas estava também no bivaque da Equipe Volkswagen, no seu papel de Embaixador da marca, o ex-piloto de F1 Jacky Ickx. O belga de 64 anos que tem 8 vitórias na F1, impressionantes 6 vitórias nas 24 Horas de Le Mans, uma vitória no Dakar em 1983 e uma preferência por citações de François La Rouchefoucauld . “É uma grande loucura querer ser sábio sozinho“, disse Ickx citando o filósofo francês e usando isso para reforçar o gosto e o respeito que tem pelo Dakar. E depois segundo suas próprias palavras: “Vencer um Dakar é um enorme trabalho de equipe, é uma enorme esforço conjunto e é uma enorme satisfação para ser partilhada com muitos”. E acrescentou: “Tudo isso porque não existe nenhuma outra competição a motor onde se passem 6 ou 7 horas andando a velocidades incríveis em terrenos impossíveis”. “É a melhor que existe.” Palavra do Jacky Ickx.

Amarok – Sessão Car wash

Depois do trabalho duro, nada como uma sessão Car Wash para devolver as Amarok ao seu ‘look’ de vitrine de concessionária. Os 4300km percorridos deixaram apenas marcas de boas recordações nas Amarok e em seus ocupantes, nem um arranhão e nem um pneu furado. É impressionante o que três pessoas em cada carro podem acumular, uma montanha de resíduos diversos que foram dispostos de maneira conveniente em Antofagasta. É uma pena que durante o caminho se vejam no deserto tantos sinais de desrespeito e descaso, pior é constatar que mudar a atitude de alguns, porém, é tão impossível como fazer este deserto virar mar de novo.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – Ainda em Antofagasta observando que na verdade no dia de descanso faz-se de tudo, menos descansar. É tempo de se despedir dos que vão e cumprimentar os que chegam. É hora de fazer um balanço do que aconteceu nos primeiros 7 dias do Dakar 2010 e de imaginar o que os próximos 7 dias nos reservam. É como se fizéssemos um outro final de ano, apenas uma semana após daquele oficial. Ou como diria La Rouchefoucaul: “A única constante na vida é a mudança.”

Amarok Logbuch #12 – O caminho de volta

2010-01-10T13:29:00.001-03:00

Depois de chegar ao seu ponto máximo (em termos de Latitude) na cidade de Iquique, o Dakar 2010 começou o seu caminho de volta para Buenos Aires ‘descendo’ para o dia de descanso em Antofagasta. É a etapa mais longa (600km de especial, 641 totais) dessa duríssima edição de número 32 do Dakar, uma que além das dunas envolve um salar, a parte de deserto com ‘sal a gosto’. Para termos uma idéia, em termos de distância tomando como referência a Latitude, é como se saíssemos da Serra da Canastra em Minas e fossemos rumo Sul até Caraguatatuba no Litoral Norte de São Paulo, desviando um pouco para passar pelas salinas de Cabo Firo. Um dia duro que ao seu final tem a sensação do dever cumprido pela metade e a promessa maior de um dia inteiro de descanso antes de continuar.

VW Race Touareg 2: animados mas prudentes.
Um dia que consagrou a dupla Nasser Al-Attiya/Timo Gottschalk que resolveu atacar e depois de vencer a Etapa 7 com um tempo de 5h41m conseguiu descontar 4m21s da dupla líder Carlos Sainz/Lucas Cruz. Mark Miller/Ralph Pitchford ficaram com 4ª colocação para manter os três Race Touareg 2 nas três primeiras posições. A dupla Giniel DeVilliers/Dirk Vom Zitzevitz, mesmo carregando 100kg de peças sobressalentes (para eventualmente ajudar os outros 3 Race Touareg 2 que largaram à sua frente, chegou em sexto e já está em 12º na Classificação Geral. Uma performance que naturalmente deixou a todos da Equipe VW animados, mas que não os deixou abandonar a prudência. Todos sabem que no Dakar é preciso “Esperar o Inesperado” e como definiu bem de forma sucinta, objetiva e fria Carlos Sainz “Terminamos apenas metade do rally e a disputa dentro de casa e contra as dificuldades vai continuar durante mais sete dias.
Maurício Neves ainda no hospital para observações e reclamando do dreno que incomoda muito segue para o Brasil na próxima 2ª feira e Clécio Maestrelli, muito solicitado para explicar o acidente da véspera: Foi de repente em um trecho não sinalizado, pegamos uma depressão escondida pela areia fesh-fesh e o carro foi catapultado, capotando de frente. Foi uma pena abandonar assim, mas são coisas de Rally em espacial, coisas do Dakar. Eu não sofri nada e mesmo assim passei uma noite no hospital, o Maurício com quatro costelas quebradas fica lá mais uns dois dias. Clécio também volta para o Brasil neste sábado.

Amarok – Eu vou, eu vou...
Durante perto de 9 horas na estrada as Amarok tiveram um dia movimentado em busca de lugares privilegiados para observar a passagem dos competidores. Em uma excursão atrás dos pontos de acesso permitidos as 7 Gigantes da VW rodaram pelas minas da região em estradas e fora delas sob um sol entusiasmado, escoltado por um calor animado e um vento bem disposto de mais de 20 nós. Faltou só a trilha sonora assobiada do Eu vou, eu vou...” O garimpo deu resultado e de duas “arquibancadas” naturais o Dakar se mostrou como é de verdade para cada uma das Amarok.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – De volta a Antofagasta que saiu perdendo feio na comparação com Iquique tanto em termos visuais (a chegada em Iquique que vocês podem ver na foto do Race Touareg 2 no topo da duna final de descida antes da largada com o Pacífico de moldura) como em hospitalidade e clima. Mas sua condição de fronteira do Norte mineiro garantida pela abundância de cobre, promessa de ouro e prata e futuro de lítio a faz reviver o seu passado de glória com o salitre enquanto batalha para construir condições melhores para todos. Investindo no futuro com a sua Universidade del Mar deuxa claro que além das minas volta os olhos para as ciências do mar, a pesca e a aquacultura.

Amarok Logbuch #11 – Maurício Neves tem acidente...

2010-01-08T10:26:00.001-03:00

e está fora do Dakar.

A 6ª etapa do Dakar 2010 acabou com a ótima atuação da dupla brasileira Maurício Neves/Clécio Maestrelli no Race Tuareg 2 #312. Depois de confirmaram a sua 5ª posição na passagem do Primerio Controle no Km 68, Maurício e Clécio capotaram o carro de frente (em um trecho com sinalização insuficiente) e tiveram que abandonar. Clécio sem problemas e Maurício (com suspeita de fratura em duas costelas) foram atendidos no próprio trecho e irão de volta para Antofagasta, saltando o bivaque de Iquique. Termina assim uma estréia que encheu os olhos dos torcedores brasileiros e arregalou os olhos da hierarquia estabelecida do Dakar. Novas oportunidades virão, mas fica a certeza de que existe sim um lugar para Pilotos e Navegadores brasileiros onde quer que provas de Rally sejam realizadas, entre quaisquer mares onde forem localizadas e sejam quais forem os desertos atravessarem. Basta o esporte continuar crescendo, atraindo novos Participantes, Patrocinadores e a atenção das mídias.

VW Race Touareg 2 continua fazendo 1, 2, 3
na Classsificação Geral.

O Gigante do Atacama , aqui na região de Taparacá mostrou que além da generosidade (salitre, cobre, artes rupestres, paisagens prístinas a perder de vista, vastidão para encher todos os espaços deste lado do planeta) para com a Humanidade também sabe apresentar um desafio atrás do outro. A etapa de hoje nessa área que já pertenceu ao Império Inca, foi de navegação difícil, do cruzamento de uma fileira de dunas majestosas e de muitas armadilhas pelo caminho. A chegada, em especial, é única na modalidade, do alto dos 600 metros de uma montanha coberta por areia, os competidores desciam perto de 2 km quase que verticalmente até o sopé da montanha, durante mais de um minuto onde ficava a chegada. Um minuto e pouco de um slalom gigante feito a 180km/h (velocidade medida no carro de Nasser Al-Attiyah) como esquiadores descendo montanhas nevadas com uma platéia seleta assistindo, o bivaque inteiro e o Pacífico todo que com o seu azul profundo permaneceu impassível.

Já a Equipe Volkswagen segue à risca sua tática e chegando em 2º. 3º e 4º hoje, (o vencedor foi Stephan Peterhansel. já atrasado em 2 horas e sem chances de vencer) continua dominando o pódio com 3 carros nas 3 primeiras posições. Cortesia de Carlos Sainz/Lucas Cruz em 1º, Mark Miller/Ralph Pitchford em 2º e Nasser Al-Attiya/Timo Gottschalk em 3º e Giniel De Villiers/Dirk Von Zitzevitz em 17º. Maurício Neves/ClécioMaestrelli, como já lemos acima, foi uma pena mas abandonaram mesmo.

Amarok – ¿Vamos a la playa?

A Amarok assumiu durante a manhã o seu lado praiano e em uma pequena vila de pescadores experimentou dunas com ângulos de ataque diferentes e testou suas qualidades em um terreno por vezes duro ao extremo e por vezes macio até demais. Tal qual um peixe na água a pick-up Volkswagen em pouco tempo estava já integrada a um modo de vida que vai ser muito freqüente na sua existência.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – Em Iquique (cujo significado é ‘lugar para dormir’ ou ‘sonho”, segundo as fontes consultadas) na região de Taracapá , o trecho mais ao Norte da estreita faixa de terra conhecida como República do Chile. Uma cidade que virou Zona Franca, mas não deixou de ser Zona Desértica Costeira, uma acolhedora e tranqüila cidade onde descendentes de Camanchacos (pescadores) e Coli (agricultores) vivem em harmonia com um passado que foi opulento e um futuro que promete uma nova onda de oportunidades.

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Amarok Logbuch #10 - Na costa do Pacífico

2010-01-07T12:53:00.001-03:00

Antofagasta, Chile, 7 de janeiro
Ontem o 5º dia do Dakar trouxe todos para a Costa do Oceano Pacífico. Um mar de água salgada da mais pura qualidade para compensar os mares de areia, cordilheiras e poeiras enfrentados desde a saída do Oceano Atlântico. Pelo segundo dia consecutivo um norte americano foi o vencedor. Desta vez Mark Miller (Race Touareg 2) deu um colorido ainda mais significativo ao "from sea to shinning sea" do Hino América the Beautiful, sucedendo ao Robby Gordon vencedor da etapa de ontem. Em 5h06m15s Miller chegou à frente de mais dois Vokswagen Race Toureg 2 e declarou ao final "Agora somos também 3 Volkswagen nas três primeiras colocações na Classificação Geral, temos que cuidar para levá-los inteiros de volta a Buenos Aires."

VW Race Touareg 2 em 1º, 2º, 3º, 7º e 17º
Areia (fininha, chamada de guadal, o nome sul americano para o famoso fesh-fesh), pedras, muitas pedras. O aperitivo do deserto do Atacama provou ser um duríssimo teste psicológico para Pilotos e Navegadores
que não sofreram fisicamente demais graças a um dia de temperaturas mais amenas. Mas mentalmente a etapa foi dura porque "foi longa e porque sempre está escondendo um problema que pode causar a eliminação do Rally" Aliás essa frase entre aspas foi a mesma, com variação de tom e linguagem corporal de todos os cinco pilotos da Equipe Volkswagen. Mark Miller/Ralph Pitchford em 1º, Carlos Sainz/Lucas Cruz
em 2º, Nasser Al-Attiya/Timo Gottschalk em 3º, MaurícioNeves/ClécioMaestrelli em 5º e Giniel De Villiers/Dirk Von Zitzevitz em 17º (teve uma quebra causada por uma pedra). Maurício continua subindo na classificação geral e agora já é o 7º colocado.

Brasil inédito no Dakar
Isso mesmo, a dupla brasileira Maurício Neves/Clécio Maestrelli do Race Toureg 2 #312 continuou subindo de posições depois de baixar os Andes "O Clécio e eu estamos cada vez mais integrados e entendendo as
planilhas e as nuances do Dakar. Estrear em uma prova dessas e já estar em 7º é espetacular, vamos cuidar do carro porque nossa meta se chama Buenos Aires." concluiu Maurício.

Amarok especial
Ontem foi o dia da Amarok provar do mesmo remédio dos carros de competição, saindo por trechos idênticos (algumas vezes até o próprio trecho) aos da prova. Pedras e tamanhos respeitáveis, areias de
consistências variáveis, travessia de leitos de estradas das mineradoras, leitos secos de rios, uma mudança constante de ritmos e atitudes que servem para mostrar a qualidade de um carro. Testes que servem para transmitir confiança a motoristas e passageiros e sonhos a todos os futuros compradores.

Etapa de Hoje
A largada de hoje, 6º etapa em jogo, acontece para os carros a partir das 10h42min( horário oficial) desta quinta-feira. Carros e caminhões largarão novamente intercalados, com o primeiro carro saindo às 11h42 (horário de Brasília) e o primeiro caminhão às 12h05. Serão 598km totais, dos quais 418km de trecho cronometrado, entre Antofagasta e Iquique. A prova de hoje chegará ao ponto mais norte do Chile, quase na divisa com o Peru. Motos e quadriciclos já estão no trecho.

Por Carlos Lua Cintra Mauro - Em Antofagasta, uma cidade litorânea como tantas, com uma personalidade especial, temperada por suas minas de salitre, lastreada por suas minas de cobre (fonte histórica, química, mecânica e biológica) e bafejada por ventos marinhos inabaláveis. Ventos que garantem mais do que o bem estar local, pois vêem constantemente carregados dos cheiros de aventura.

Twitter
O Twitter está cheio de novidades, e atualizações pessoais de Maurício Neves:

www.twitter.com/MauricioNevesVW

Além dele, você pode acompanhar informações gerais, curiosidades sobre a prova e a presença do time Volkswagen:

www.twitter.com/vwdakar2010

E uma outra forma bacana de acompanhar o Dakar on line é através do site:

www.webventure.com.br/vwdakar2010

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Amarok Logbuch #09 - Por cima da Cordilheira

2010-01-06T14:17:00.003-03:00

Por cima da Cordilheira

O terceiro dia (ontem) foi do Dakar tão difícil que os organizadores resolveram compensar os concorrentes e encurtaram o quarto dia. Assim é que a etapa de Fiambalá a Copiapó teve a sua especial cronometrada encurtada em 40km (de 203 km para 163 km e disputada entre 2400 e 400m de altitude) ) para dar um descanso extra aos competidores. Depois de atravessarem a Cordilheiro dos Andes (no passo de São Francisco a 4750m de altura) seguiram pelo Planalto do Atacama até a largada da especial. Com uma média de velocidade de um pouco mais de 95km/h a especial vencida pelo americano Robby Gordon (Hummer) foi 35km/h mais veloz que a etapa de ontem. Se ganharam os concorrentes, o público perdendo já que uma “zona de espectadores” no km 184 também foi cancelada.

VW Race Touareg 2 em 3º, 4º, 5º, 6º e 10º

Dos caminhos estreitos e da areia fina (fesh-fesh) da Argentina para os largos espaços do deserto chileno favoreceram o Hummer; os Race Touareg 2 mantiveram a sua estratégia e terminaram com Nasser Al-Attiya/Timo Gottschalk em 3º, Carlos Sainz/Lucas Cruz em 4º, Mark Miller/Ralph Pitchford em 5º, Giniel De Villiers/Dirk Von Zitzevitz em 6º e Maurício Neves/ClécioMaestrelli em 10º. A recuperação das duas duplas (Neves e De Villiers que se atrasaram ontem e largaram mais atrás) mostra que ainda há muito a ser jogado no Dakar.

Brasil mantém o desempenho

A dupla brasileira Maurício Neves/Clécio Maestrelli do Race Toureg 2 #312 continua em 10º na classificação geral, depois de ter feito 10º lugar na primeira etapa transandina. “Chegamos mais perto de quatro dos que vão à nossa frente na Classificação Geral, a rigor só o Robby Gordon com o seu carro feito sob medida para as condições é que abriu. Para o Clécio e eu, hoje, foi difícil demais ter que trocar pneu furado e ter que disputar posição com um caminhão. Mas faz parte e continuamos concentrados em trabalhar para terminar entre os 5 primeiros ” concluiu Maurício. Continua também muito boa a atuação da dupla da Mitsubishi Guiga Spinelli/Filipe Palmeiro que está em 9º na classificação geral, 4m12s à frente de Maurício/Clécio.

Amarok 4750m

Do alto desses mais de 4 quilômetros de altura as Amarok puderam presenciar, ao vivo, a disputa eterna entre seres humanos e máquinas (e os efeitos da quantidade decrescente de oxigênio na atmosfera). Puderam ainda ver paisagens insólitas, inesperadas, inusitadas e impressionantes, tudo em um período de 7 horas. Proporções, referências, exemplos, tudo foi levado em conta e comparado. É mesmo um privilégio viver um momento desses.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – Em Copiapó, uma cidade especial, fronteira mineira de um Chile soberano em cobre e ávido por reconhecimento. Copiapó cidade desenvolvimento (Universidades, Pólo de todo o Atacama e de toda sua potencialidade com a irrigação), parada obrigatória do mais importante corredor bi-oceânico a serviço do Mercosul e finalmente: cidade wall paper

Amarok Logbuch #08 - Dakar, mostra a sua cara!

2010-01-04T20:08:00.001-03:00

Fiambala, Argentina, 4 de janeiro

O terceiro dia do Dakar 2010 mostrou a verdadeira face do Dakar, a face da disputa do binômio máquina/ser humano contra a Natureza. A disputa entre carros e pessoas vai para um segundo plano quando o meio ambiente senta para dar as cartas e animar as apostas. Dito e feito, no primeiro encontro em que foi servido um aperitivo de dunas de areia finíssima e pesada, a rigor apenas três pilotos saíram no lucro: O Mr.Dakar (Stephane Peterhansel), El Matador (Carlos Sainz) e o Príncipe do Qatar (Nasser Al-Attiyah). Foi nessa ordem que terminaram o dia de hoje, separados por apenas 10 minutos e é nessa ordem que lideram a classificação geral após três etapas , separados por apenas 7m31s. Amanhã a areia continua no seu papel e promete ainda mais surpresas.

VW Race Touareg 2 em 2º, 3º, 4º, 14º e fora
O domínio absoluto do 2º dia deu lugar a uma série de percalços que mostraram que a Equipe Volkswagen estava certa em montar uma tática para todos os 14 dias de prova e não apenas para momentos especiais. A dupla Carlos Sainz/Lucas Cruz chegou em segundo com o #303 em perfeito estado e El Matador desidratado. Nasser Al-Attiya/Timo Gottschalk lideraram no início mas até mesmo o Príncipe sofreu nessas areias austrais. Mark Miller/Ralph Pitchford recuperaram muito terreno em uma paisagem que lembrou a Baja Califórnia ao Norte-americano. Maurício Neves/ClécioMaestrelli foram batizados pela navegação peculiarmente dura nesta etapa e depois de se perderem duas vezes ainda sofreram com uma queda de potência na hora de atravessar as dunas. Já o vencedor do ano passado a dupla Giniel De Villiers/Dirk Von Zitzevitz ficou no trecho aguardando a chegada do caminhão da Equipe para ver se consegue prosseguir.

Brasil em alta
A dupla brasileira Maurício Neves/Clécio Maestrelli do Race Toureg 2 #312 continua em 10º na classificação geral, apesar do 14º lugar de hoje e logo após a prova declarou. "Temos que estar, o mínimo não tristes, completamos o dia, acertamos todos os way-points e aprendemos mais umas boas lições. Vamos em frente" terminou Maurício antes de se juntar à Equipe para uma reunião que promete ser prolongada. Mas o Brasil fez um belo 10º lugar na etapa de hoje com o Mitsubishi da dupla Guiga Spinelli/Filipe Palmeiro que está em 8º na classificação geral, 7m16s à frente de Maurício/Clécio.

Amarok seguindo a ação de perto
Da metade da altura de uma duna a Amarok assistiu ao trecho final da etapa de hoje. Depois foi para a parte plana onde pode ver de perto a encrenca que é andar no fora de estrada mais completo e complexo que existe. Hoje à noite os ocupantes das Amarok vão usar tendas individuais, mas passou pela cabeça de todos que se não fosse equipada com apenas 3 assentos individuais tipo competição, a pick-up seria a escolha mais adequada para descansar de verdade. Sorte que amanhã o dia é longo a bordo dela.

Por Carlos Lua Cintra Mauro - No Bivaque (fustigado por um vento constante que amaina/disfarça/engana o calor de mais de 40 graus, mas em compensação enche/entranha/empana tudo de areia) instalado em Fiambala (RA) um lugar que hoje vai correr o mundo nas palavras de jornalistas do mundo inteiro. Um lugar, digamos... mágico. Amanhã com uma conexão internet que funcione explico melhor.

Fotos Crédito - VWMotorsport

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Amarok Logbuch #07 - Começam os aplausos

2010-01-03T22:04:00.004-03:00

Começam os aplausos

É muito cedo ainda para qualquer tipo de comemoração, o Dakar só terminou o segundo dos 14 dias de disputa, as dificuldades maiores (leiam-se dunas) ainda nem começaram, mas... Isso mesmo, no dia de hoje os Race Touareg 2 deram uma prova de que são os carros a serem batidos, exatamente pelo “conjunto da obra” Tudo neles de potência de motor a velocidade final, passando pela dirigibilidade, estabilidade, capacidade de frenagem e pelos Pilotos e Navegadores trabalha em harmonia e coesão. Como uma inspirada, bem treinada e motivada coreografia que fez o público hoje delirar. Os Race Tpureg 2 ficaram hoje em 1º (Nasser), 3º (Maurício), 4º (Sainz), 5º (Miller) e 7º (DeVilliers) aproveitando uma especial que começou com chuva e se mostrou escorregadia em todos os seus mais de 300km de extensão.

Maurício faz história

A dupla brasileira Maurício Neves/Clécio Maestrelli escreveu uma página importante, inédita e histórica do Rally Brasileiro nesse 3º dia do ano de 2010: Pela primeira vez um piloto brasileiro liderou uma especial do Dakar em todas as 32 edições disputadas até agora. Maurício e Clécio lideraram até o km 180, terminaram o dia em 3º e já vão em 5º na Classificação Geral, na soma dos dois dias. “Feliz é pouco para o que aconteceu hoje, estar aqui já era importante imagine, então ‘misturando tinta’ com essa turma toda que a gente conhece e admira há tanto. Vamos seguir o nosso plano de ajudar a equipe que tem nos proporcionado viver este sonho, uma equipe que não mede esforços, nunca” Aliás uma Equipe Volkswagen que ocupa 5 das 6 primeiras colocação na Classificação Geral: 1º - Nasser/Gottschalk, 2º - Sainz/Cruz (-1m19s), 3º - Petterhansel/Cottret (-2m30s), 4º - Miller/Pitchford (- 5m28s), 5º - Neves/Maestrelli (-5m40s) e 6º De Villiers/Von Zitzevitz (-7m:17s)

Amarok seguindo a ação de perto

O quilometro 290 da especial número 2 Córdoba/La Rioja ficava em um pasto transformado em pista. Da estrada de terra pela qual vinham os carros entravam no meio desse pasto, venciam uma vala e saltavam em uma curva em subida à direita. Espalhados pelo local milhares de espectadores acampados, motorizados, fazendo churrasco, tomando mate, fazendo mais churrasco e torcendo desde cedo pelos concorrentes, como se estivessem em um campo de futebol. Aplausos, apupos, piadas, fotos e muito, muito respeito e admiração por pilotos de moto, quadriciclos, carros e caminhões.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – No Bivaque (não tinha razão de que a palavra está no dicionário?) montado no Autódromo (onde mais?) de La Rioja em um calor de 40º à sombra às 6:30 da tarde. Se for falar da multidão que fica esperando os competidores só vou escrever sobre isso todos os dias. Vou falar então da festa feita para o Maurício na chegada dele, depois da performance de hoje. É impressionante o número de fãs que lê já tem dentro da Equipe, se depender disso, podem contar que o Race Toureg 2 #312 tem um componente único.

Fotos - Créditos

Foto 1 - VWMotorsport - Até de baixo d'água
Foto 2 - WebVenture - Até no ar
Foto 3 - VWMotorsport - Até no espaço

“Dakar” começa com sucesso para a Volkswagen

2010-01-02T21:21:00.004-03:00

Um desempenho sólido de toda a Equipe no primeiro dia foi o que conseguiram os cinco Race Touareg 2 na primeira especial de 2010. Todos os cinco estão entre os 10 primeiros colocados, com a dupla espanhola Carlos Sainz/Lucas Cruz terminando apenas 2m 07 s atrás de outro espanhol Nani Roma na BMW da Equipe X Raid.
Como diversos trechos onde havia água (inundados pelas fortes chuvas da semana que passou) os organizadores foram forçados a reposicionar o início da especial em 52km. Nada que modificasse a necessidade de se ter carros e pilots capazes de enfrentar tanto as partes rápidas como as seções mais travadas do percurso.

Kris Nissen (Diretor da Volkswagen Motorsport )
“O Rally começou muito bem para a Volkswagen. Foi tudo de acordo com o planejado, estamos mais do que contentes com os resultados deste primeiro dia. Foram percorridos apenas 4% do percurso“ Amanhã é um outro dia do estilo “descomplicado” as dificuldade começam , para valer na segunda feira. É daí em diante que vamos falar de estratégia de Equipe.” finalizou.

#300 – Giniel de Villiers (ZA), 5º na especial, / 5º na geral
‘É uma honra defender o título aqui no Dakar. Mas tendo largado na frente não pude aproveitar a marca dos outros concorrentes para me orientar. Depois eram muitas pedras na beira da estrada que podem fazer você perder muito mais do que ganhar. Os primeirso 200km foram difíceis, mas não impossível é por isso que não mostramos ainda tudo o que temos.’

#303 – Carlos Sainz (E), 2o na especial/2o na geral
“O começo foi bom e consegui chegar no Robby Gordon que largou 3 minutos na nossa frente. Atrás na poeira para passar tentamos usar o Sentinel, mas aparentemente o Robby não ouviu. Mas 2º lugar é ótimo para largar amanhã em uma especial de características parecidas.”

#305 – Mark Miller (USA), 8o na especial.8o na geral
“Hoje a especial foi toda no estilo WRC. Não é necessariamente o estilo de pilotagem que eu prefiro, mesmo assim estou satisfeito porque não perdi muito tempo, mesmo andando com cautela. O Dakar nunca se decide no primeiro dia, não se pode sair arriscando logo de cara.”“

#306 – Nasser Al-Attiyah (Q), 4o na especial/4o na geral
“Foi um bom começo de Dakar para nós. Trechos rápidos e trechos no estilo do WRC se alternavam. Hoje era um dia de conseguir uma boa posição para a largada de amanhã e isso nós conseguimos, apesar do esforço mental intenso, maior do que eu esperava.”

#312 – Maurício Neves (BR), 10o na especial/10o na geral
“Estréia é sempre estréia. Mas o Clécio e eu conseguimos achar um bom ritmo no final, amanhã tudo começa a ser diferente. É bom também que largamos duas posições à frente, o que vai facilitar a vida.”

Número do dia
O Race Toureg 2 da Volkswagen no Dakar tem um total de 132 sensores recolhendo informações de temperaturas, pressões e movimentos mecânicos. Na chegada tudo é analisado através de um software especial para “acertar” o carro para a especial do dia seguinte.

Pos. Team Vehicle Leg 01 Total time
1 Nani Roma/Michel Périn (E/F) BMW X3 CC 2h 1 1m 15s (1) 2h 1 1m15s
2 Carlos Sainz/Lucas Cruz (E/E) Volkswagen Race Touareg 2 2h 13m 22s (2) + 2m 07s
3 Stéphane Peterhansel/Jean-P. Cottret (F/F) BMW X3 CC 2h 14m 05s (3) + 2m 50s
4 Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk (Q/D) Volkswagen Race Touareg 2 2h 14m 44s (4) + 3m 29s
5 Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) Volkswagen Race Touareg 2 2h 15m 46s (5) + 4m 31s
6 Robby Gordon/Andy Grider (USA/USA) Hummer 2h 16m 03s (6) + 4m 48s
7 Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (PL/B) Nissan Pick-up 2h 17m 22s (7) + 6m 07s
8 Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA) Volkswagen Race Touareg 2 2h 17m 28s (8) + 6m 13s
9 Leonid Novitsky/Andreas Schulz (RUS/D) BMW X3 CC 2h 1 8m 17s (9) + 7m 02s
10 Maurício Neves/Clécio Maestrelli (BR/BR) Volkswagen Race Touareg 2 2h 1 8m 23s (10) + 7m 08s

Amarok Logbuch #06 - Dia de Estréia

2010-01-02T20:39:00.005-03:00

Dia de estréia

Não adianta. Por mais que o artista seja experiente, por mais que tenha confiança no seu talento, um dia de estréia é sempre um capítulo novo. Ainda mais quando não se conhece o palco e nem mesmo o estilo de marcação de quem faz a cenografia. Maurício e Clécio, ainda por cima largaram com um controle de velocidade que durante o dia de ontem mostrou ter uma forte personalidade. Mesmo assim ganharam duas posições e terminaram o dia em 10º lugar, completando o resultado dos Race Touareg 2 que ficaram em 2º com Sainz, 4º com Nasser, 5º com DeVilliers e 8º com Miller.

Palavra do Maurício

“Uma especial muito rápida no começo (estilo WRC) e mais travada e com pedras no final (estilo Serra da Canastra no Rally dos Sertões). Velocidade máxima não é o forte do nosso carro e arriscar demais não é a nossa estratégia. Então fizemos a especial cm muito cuidado e aí está o carro inteirinho e, agora, até com os deslizes do Limitador de Velocidade já em ordem.” Passada a noite de estréia Maurício e Clécio largam amanhã para manter o plano de galgar mais umas duas posições por dia. Antes que o deserto entre me campo.

Festa por onde quer que a Amarok passe

Não poderia ter sido escolhido palco melhor para estrear o mais novo produto da Volkswagen. Estilo estrear logo na Broadway (on Broadway, lembrem-se sempre) e já garantir uma multidão de admiradores que não se mede mais por números de pessoas e sim por quilômetros ou tempo. Tipo: preciso de 50km cheios durante umas 6 horas.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – No Bivaque (podem procurar que a palavra existe em Português) o “Bivouac” dos franceses, na verdade o parque onde tudo acontece entre uma especial e outra de todas as edições do Dakar desde 1979.Bivaque montado em Córdoba (no parque das feiras ao lado do estádio de futebol do time local o Talleres de Cordoba) uma cidade que respira competições automobilísticas ainda mais quando são do tipo Rally. Só para vocês terem uma idéia, os últimos 30km antes de chegar à cidade já está repleto de gente na beira da estrada, só esperando os carros passarem (devagar) pelo asfalto

Fotos: Créditos
Foto 1 - Divulgação - Carro do Maurício na “revisão” preventiva em Córdoba
Foto 2 - VW Motorsport - Amarok on Broadway

Foto 3 - VW Motorsport - Abertura primeiro

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Amarok Logbuch #05 - Pontapé Inicial

2010-01-01T21:15:00.006-03:00

Buenos Aires, Argentina, 1º de janeiro - Às quatro da tarde desta sexta feira especial em Buenos Aires o ano de 2010 nem bem começou e já parou. Parou e seguiu em câmara lenta que era para ninguém perder nada. Era o mínimo necessário que se esperava de um Novo Ano em respeito ao momento tão anunciado, à necessidade de deixar que cada um dos mais de 600 concorrentes e 600 mil espectadores estivesse na largada tão esperada, neste momento tão anunciado. Daqui pra frente o Dakar continua ligado a todos pelo cordão umbilical do satélite, integrado mais do que nunca com a Internet, sorvendo nas fontes das rádios e tomando forma nas imagens das TVs. Continua dentro do pensamento de cada um dos concorrentes que precisam se superar todos os dias, todos os instantes e continua também nos desejos de boa sorte de todos nós. Só de vocês estarem aqui na largada já são vencedores.

Olha a Seleção VW

No estilo de foto imortalizada pelo futebol, os 10 (Pilotos e Co-Pilotos Oficiais VW) junto com o Chefe de Equipe Kris Nissen e com o Dr. Ulrich Hackenberg (Membro do Conselho da Volkswagen e responsável por "Desenvolvimento") são a seleção favorita para esse 32º Dakar. Público e crítica parece que já escolheram a esquadra que com dois alemães, dois espanhóis, dois sul-africanos, dois brasileiros, um norte americano e um súdito do Qatar e, comandada por dois alemães, tem jinga, jogo, tática e técnica para defender com honra o título de 2009 e vencer o bi-campeonato.

Palavra do Kris Nissen

Prudentemente, na festa de final de ano junto a toda a Equipe (total de 100 pessoas, mas só 80 na festa, já que tem gente já deslocada para os próximos dois acampamentos) o Kris Nissen insistiu: "Tudo foi feito na preparação para conservar o título, agora está tudo nas mãos das pessoas e do inesperado. Como sempre acontece no Dakar." Maurício Neves e Clécio Maestrelli estão no espírito e acrescentaram "Para nós é um sonho estar aqui e estamos prontos para ajudar a Equipe a vencer."

Onde o Dakar vai a Amarok vai atrás

A Armada Amarok da Imprensa já está equipada. Em cada uma 3 Bancos de Competição com cintos de 4 pontos, um telefone celular argentino, um telefone satelital, 3 barracas, 3 sacos de dormir, 3 colchonetes, Mapas (feitos pela VW Motorsport usando o Google Maps em folha A4), Livro de Bordo, Repelente de Mosquitos, Protetor Solar, Vouchers para os eventuais hotéis do percurso, água, barras de cereias, caixa de primeiros socorros, sinalizadores, cintas, ferramentas, tudo mesmo. Agora é enfrentar o trajeto, assim que a multidão se dispersar.

Por Carlos Lua Cintra Mauro -Ao pé do Obelisco na Av 9 de Julio em uma BsAs que parece estar toda aqui. O resto da cidade está vazio, parado como convém para um dia 1º do ano.

Créditos Fotos:

Foto 1 - Divulgação VW -Seleção Volkswagen escalada (na foto com o técnico)

Giniel de Villiers (ZA), Carlos Sainz (E), Mark Miller (USA), Nasser Al-Attiyah (Q), Dr. Ulrich Hackenberg (Member of the Board of Management for the Volkswagen brand with responsibility for "Development"), Maurício Neves (BR), Kris Nissen (Volkswagen Motorsport Director), Dirk von Zitzewitz (D), Clécio Maestrelli (BR), Ralph Pitchford (ZA), Timo Gottschalk (D), Lucas Cruz (E)

Foto 2 - Marcelo Maragni - Neves/Maestrelli na rampa

Foto 3 - Marcelo Maragni - A alegria de Maurício Neves antes da largada

Foto 4 - A rota

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Amarok Logbuch #04 - Adeus 09, olá 10

2009-12-31T21:08:00.004-03:00

Adeus 09, olá 10.
Na hora em que o relógio estiver mudando de 2009 para 2010 pense bastante rápido em alguma coisa positiva. Alguma coisa para você, e não pense que esse é um pensamento egoísta em um momento tão repleto de um quase que obrigatório amor coletivo. Não, não, não é egoísta porque é exatamente dentro de você que o Ano Novo começa e cresce e transborda para então se espalhar e se tornar o Ano digno das expectativas que temos. Com essa simples ação você vai ter feito o máximo para tornar possível um Ano Novo em folha (quase escrevi um ano nota 10, mas me recuperei em tempo) pintado da cor dos seus sonhos, na medida das oportunidades que vão aparecer e recheado com a felicidade que você precisa.

Bate coração
Papéis devidamente carimbados, carros corretamente vistoriados e competidores extremamente desejosos de se retirar para o ambiente isolado de seus carros. Seguros, com cintos de segurança atados, capacetes colocados, isolados em um mundo que dividem com seus navegadores. Um mundo que não dá margem a erros, que permite apenas que o talento transborde e ajude a ler o terreno e entender o enredo de cada uma das especiais. O coração carrega os sonhos enquanto bate durante 6 horas a uma média de 160 batidas por minuto, com picos de 220 bpm. Um jogador de futebol em uma partida do Mundial de Futebol vai empatar com 16º bpm durante o máximo 60 minutos de seus jogos de 90 minutos cada.

Palavra do Hans Stuck
Bem que o antigo ídolo alemão disse que esses pilotos de cross country são excepcionais (na verdade ele usou adjetivos bem mais fortes e explícitos) para agüentarem o esforço físico e mental durante o Dakar. Quatorze especiais que totalizam 9,000 Km e prometem 3,000 deles de pé no fundo e mandíbulas cerradas. Haja concentração, haja preparo físico e de novo haja coração.
A Volkswagen e seus Race Touareg 2 estréiam no papel de vidraça depois da vitória no Dakar 2009. No papel de pedras se candidatam as BMW X3, os Hummer e as Mitsubishi de volta aos seus motores a gasolina.

Maré Amarok
Previsão de maré cheia de Race Touareg 2 amanhã dia 1º às 4 da tarde hora local de Buenos Aires no Obelisco da Av 9 de Julio. Maré Amarok? Dia 2 4:30 da manhã partindo de Buenos Aires em direção a Córdoba.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – Que não sai da La Rural onde hoje foi dia de Coletiva de Imprensa VW descontraída, bem humorada e recheada de esperanças fundamentadas. Mais verificações administrativas, stands de Patrocinadores (tem até cerveja do Homer Simpson), pista de testes Amarok que já bateu o recorde de filas. Vamos sentir saudades do lugar, mas por pouco tempo, já que no dia 16 de janeiro estamos de volta por aqui.

Fotos: Textobras
Uma das Amarok Vistoriadas
Um Céu verdadeiramente argentino (por sua nacionalidade e por sua cor de prata)
Os famosos carimbos antes de enfrentar os Pampas, o Deserto e os Andes
A Cerveja dos Simpsons
Amarok na cabeça

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Amarok Logbuch #03 - Burocracia, Democracia & Cia

2009-12-30T22:32:00.007-03:00

Buenos Aires, Argentina, 30 de dezembro - Como é bom ver o quanto um Rally pode atrair as pessoas quando bem cuidado. Mesmo com toda a burocracia, carimbos, exigências, controles o que se vê é uma verdadeira democracia. Isso mesmo, quem manda é o povo que vem ver de perto os seus ídolos conhecidos ou ainda por descobrir. É o esporte em geral mostrando a sua soberania, é o Dakar em particular mostrando que para fazer parte dessa aristocracia, basta se lançar na aventura. Vai, confia, tem sempre uma boa oportunidade de se aparecer bem na fotografia!

Uma ambiente que contagia

A corrida atrás das exigências técnicas e de segurança continuou durante todo o dia. Na verdade parece até que não parou o ir e vir dos inscritos e a atividade incessante das almofadas de tinta de cores diferentes no ritual do carimba, carimba, carimba. Tinta azul para o Seguro, preta para o Trippy (GPS), vermelha para o Pagamento efetuado e o papel oficial vai ficando multicolorido combinando finalmente com os uniformes multicoloridos das equipes. Refletindo ainda o sorriso de dever cumprido dos concorrentes que enfrentam o vai e vem porque têm um objetivo maior: participar de um Dakar.

Mas não começa nunca?

As horas se arrastam porque, na verdade, ninguém vê a hora de iniciar a prova. E quanto maior é a expectativa, mais devagar andam os minutos. Todos, de Torcedores a Pilotos, passando por Navegadores, Engenheiros, Mecânicos, Jornalistas, Fotógrafos, Operadores de Câmara, Entrevistadores já viveram essa antecipação por tempo demais. Agora querem colocar à prova suas expectativas, sonhos e enfrentar 9.030 quilômetros de realidade.

Um mar de Amarok

São 45 no total, as novas pick-ups da Volkswagen que vão estrear no mundo usando o palco do Dakar. Como veículo Oficial, como transporte de Imprensa, como veículo de apoio. São mais um sem número de Amarok que não vão à prova, mas que estão rodando na pista de testes construída só para elas na La Rural ou em exposição nos stands e nas vielas do Parque. Alvo de fotos, de olhares de admiração e de desejos múltiplos, candidata fortíssima para ser escolhida como o nome deste pré-Dakar 2010.

Carlos Lua Cintra Mauro - Diretamente, outra vez, da La Rural. Verificações administrativas, técnicas, stands de Patrocinadores, pista de testes Amarok, venda de lembranças, etc. Não tem como negar que a área da Sociedade Rural Argentina é o centro da Capital portenha nesses dias, só vai perder o título na 6ª feira quando será substituída pelo Obelisco na Avenida 9 de Julio

Crédito Fotos: Textobras
Foto 1 - As Amarok da Imprensa esperando para serem vistoriadas
Foto 2 - Uma Amarok esperando para ser admirada
Foto 3 - A Arquitetura da LaRural
Foto 4 - Vista geral da sessão carimbos

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Amarok Logbuch # 2 - Os números não mentem

2009-12-29T21:06:00.007-03:00

Dakar 2010: Amarok Logbuch 2

Os números não mentem

Buenos Aires, Argentina, 29 de dezembro - O Ano Novo vem aí, bilhões de pessoas renovam suas esperanças e se preparam para serem hipnotizadas pelo Rally Dakar. A prova começa junto com 2010 no dia 1º de janeiro, aqui vamos acompanhar todo o trajeto e cada um dos cinco Pilotos de Fábrica da Volkswagen. Carlos Sainz, Giniel de Villiers, Mark Miller, Nasser Al-Attiyah e Maurício Neves partem para defender o título histórico da vitória de um Touareg Diesel na prova de 2009.

Confira alguns números interessantes do "Dakar".

8:59 minutos foi a margem da vitória em 2009 da dupla Volkswagen Giniel de Villiers/ Dirk von Zitzewitz, sobre seus companheiros de Equipe Mark Miller/Ralph Pitchford

10 das totais 13 etapas foram vencidas pela Volkswaagen em 2009

12 vitórias em 28 rallys disputados, foram comemoradas pelo Volkswagen Race Touareg 2

14 etapas que duram o dia todo estão na agenda do "Dakar" entre 2 e 16 de Janeiro de 2010

32ª Edição do "Dakar", um dos grandes, dos maiores, clássicos dos esportes a motor

50 toneladas de material é o que vai precisar a Equipe Oficial Volkswagen no "Dakar". De porcas, parafusos, passando por ferramentas e pacotinhos de sopa pronta.

80 pessoas viajam em 23 veículos de apoio através da Argentina e do Chile. A armada Volkswagen, dos mecânicos ao Chefe de Equipe e do fisioterapeuta.

100 vezes mais seco do que o Vale da Morte (Deserto de Mojave na Califórnia - esse é o Deserto do Atacama onde durante quatro das 14 especiais diárias serão realizadas. Diversas estações meteorológicas da região nunca detectaram chuva por lá.

138 carros estão inscritos para competir, incluindo os cinco Volkswagen Race Touareg 2. Além disso 50 caminhões (dois MAN da Equipe Volkswagen) e 184 motos (incluindo os quadriciclos).

190 países vão transmitir os boletins que cobrem o Rally Dakar.

300 hp produzem os motores TDI diesel do Volkswagen Race Touareg 2

600 quilometros é a etapa mais longa que vai ser disputada no dia 9 de Janeiro. A mais curta tem "somente" 182 km

4,726 metros acima do nível médio do mar é o ponto mais alto da rota - o passo de São Francisco nos Andes.

5,000 peças são necessárias para montar cada Volkswagen Race Touareg 2 - sem contra o motor TDI

9,030 quilometros é a distância total do "Dakar" 2010 - incluídos os 4,810 quilometros de especiais cronometradas de 14 etapas.

3000 pessoas estavam na La Rural para ver o início das verificações técnicas. O Dakar Village começou a atrair gente que não arredou pé, mesmo com a chuvarada que durou 40 minutos e deu lugar de novo ao Sol.

8 Carros, sete (entre motos e quadriciclos) e um caminhão. É a maior participação do Brasil em um Dakar. Quantidade e qualidade.

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Carlos Lua Cintra Mauro - Diretamente da La Rural, Prédio Ferial de Buenos Aires, o local das Feiras da cidade. "Uma grande janela da Argentina para o mundo", "Polo de atração cultural, empresarial e social no coração da Capital Federal" Sete pavilhões que somam 45.000m2 ao lado de mais 1.0000m2 de área descoberta. Só o Dakar Village tem 8.000m2

Anexos:

Foto 1 - Divulgação - VW La Rural Buenos Aires

Foto 2 - Divulgação - VW Dakar Team

Dakar 2010: Amarok Logbuch

2009-12-28T23:00:00.001-03:00

Dakar 2010: Amarok Logbuch

Estaremos transmitindo o dia-a-dia da maior aventura que os esportes a motor têm para oferecer, do maior desafio que um fabricante de automóveis pode enfrentar.

Buenos Aires, Argentina, 28 de dezembro - Logbuch é a palavra alemã para o Diário de Bordo, um livro usado originalmente para registrar a distância percorrida por uma embarcação em um determinado espaço de tempo. O termo Logbuch (Logbook em inglês) se espalhou para uma variedade imensa de outros acontecimentos e os diários são usados hoje na sua forma eletrônica para um sem número de atividades.

São usados para que produtos sejam avaliados e tendências sejam conhecidas, para que pessoas se tornem íntimas e características sejam confirmadas.

A Equipe Oficial Volkswagen no Dakar usa "Logbuchs", por exemplo, para saber o que acontece com cada uma das 5000 peças que compõem cada um dos cinco Race Touareg 2 que vão enfrentar duríssimos 9030 kms dos mais variados tipos de terreno. Da costa do Oceano Atlântico à costa do Oceano Pacífico e, de volta, com duas travessias dos Andes (mais de 4000 metros) de recheio. Infinitas serão as situações dignas de serem registradas. Infinitas serão as análises possíveis com os dados de velocidades, consumos, médias e esforços.

Situações que ao lado dos tempos de competição as comunicações se encarregarão de fazer chegar até cada um de nós, ainda com a mesma carga de emoção e dramaticidade com que estão sendo vividas.

Esse "Amarok Logbuch" no Dakar 2010 foi criado para isso, para ser um registro de tudo aquilo que se passa no dia-a-dia dos Touaregs (e caminhões) competindo, das Amarok que estréiam diretamente no apoio desse e das mais de 100 pessoas envolvidas direta e indiretamente no projeto.

Mais do que um Diário de Bordo o "AmarokLogbuch" permite que através de notícias e entrevistas se conheça um pouco melhor sobre a vida da Equipe Oficial Volkswagen e se possa viver a mesma aventura. Juntos em tempo real e sob o privilegiado ponto de vista de quem anda a bordo de uma Amarok.

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Carlos Lua Cintra Mauro - Diretamente da base do Obelisco da Av. 9 de Julio em Buenos Aires cujo Logbuch mostra: que foi projetado pelo arquiteto argentino Alberto Prebisc, tem 67,5 m de altura e foi construído por 157 operários em tempo recorde de 31 dias.

Crédito fotos: Divulgação

Mais informações:

2009-12-27T10:05:00.003-03:00

O pioneirismo Volkswagen escrevendo uma página da história

Trinta e um anos atrás dia 26 de Dezembro de 1978 o primeiro Rally Dakar de todos começou da Place du Trocadéro em Paris. Naquele mesmo momento a Volkswagen estava ocupada trabalhando a tecnologia de injeção direta, que colocou no mercado sob o nome de TDI desde 1991. Ninguém naquele momento poderia imaginar que 30 anos depois do evento inaugural um carro com motor a diesel nele triunfaria. Mas foi exatamento com esse espírito pioneiro que a Volkswagen escreveu uma página da história com o Race Touareg 2 e com a dupla Giniel de Viliers/Dirk Zitzevitz.

Como era em 1978
Quando o Dakar começou um Gold Diesel de linha, de primeira geração, tinha 50HP tirados de um motor 1.5 – o turbo ainda não era usado.

Quando a Volkswagen foi para Nardò (um círculo perfeito de 12,5 quilômetros de extensão, 4km de raio na provícia de Taranto na região italiana da Puglia), em Outubro de 1980 estabeleceu o recorde de velocidade máxima de 362 km/h com o veículo de pesquisa aerodinâmica ARVW, foi suficiente um motor turbo diesel 2.4 de 175HP.

Logo mais em 1981

No Salão de Frankfurt os consumidores se maravilharam com o “Auto 2000” um veículo conceito que mostrava pela primeira vez um motor diesel com injeção direta. A uma velocidade constante de 120 km/h o veículo de 4 lugares, com motor diesel de 3 cilindros, consumia apenas 4.1 litros a cada 100 quilometros (quase 25 km/litro!)

Maior impacto viria ainda sob a sigla SMVW um mini-veículo de 3 rodas que em 1982 rodou por 1.491 quilometros na pista de testes (com uma reta de 9 quilometros) de Ehra-Lessien consumindo apenas 1 litro de diesel com seu motor de um cilindro de 25 cm3 de cilindrada e 0,3 HP de potência.

Linha direta para as pistas
O pensamento desses motores de desenvolvimento extremo está diretamente ligado com o primeiro TDI 1.9 de 4 cilindros surgido em 1991.. Não demorou muito para a Volkswagen começassea usar as caracteísticas esportivas dos motores diesel. O legendário Golf GTI apareceu com um TDI de 110HP. Paraleleamnte duas versões de competição, produzindo 170HP cada competiram nas 24 Horas de Nürburgring. Apenas um ano depis em 1997 Kris Nissen, Chriestian Abt e Jürgen Höhemester terminaram a mesma prova na 2ª posição da classificação geral. Na Itália foi a vitória absoluta nas 6 Horas de Vallelunga.

E das pistas para o deserto
A jornada prosseguiu das pistas para o deserto. A Volkswagen competiu pela primeira vez com o TDI em 2003 e à partir de 2004 o Race Toureg e seu motor de 5 cilindros TDI revolucionou o esporte desde sua estréia no Rally Dakar de 2004. E em 2009 escreveu uma página inédita da história já que antes da Volkswagen nenhum veículo diesel havia vencido o Rally mais duro do mundo, o Dakar. . Dos 231 HP originais o TDI já vai a mais de 300HP e me cinco anos o Race Touareg venceu 12 vezes, teve 14 segundos lugares e 10 terceiros lugares, um total de 36 pódios.

E do deserto de volta para as pistas
Nas pistas também o TDI escreveu outras páginas exclusivas e inéditas ao se tornar o primeiro a vencer as 24 Horas de Le Mans com o motor TDI (Audi de 2006 a 2008) e o Campeonato Mundial de Turismo (SEAT 2008 e 2009)